[vc_row][vc_column width=”1/1″ el_position=”first”][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”30″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

H1 标题

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。[/vc_column_text][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”30″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

H2 标题

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。[/vc_column_text][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”30″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

H3 标题

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。[/vc_column_text][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”30″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

H4 标题

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。[/vc_column_text][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”30″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

H5 标题

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。[/vc_column_text][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”30″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

H6 标题

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。[/vc_column_text][mk_fancy_title tag_name=”h1″ style=”false” color=”#393836″ size=”14″ font_weight=”bold” margin_top=”40″ margin_bottom=”30″ align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last” letter_spacing=”0″ font_style=”inhert” font_family=”none”]

高亮

[/mk_fancy_title][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。

[/vc_column_text][mk_fancy_title tag_name=”h1″ style=”false” color=”#393836″ size=”14″ font_weight=”bold” margin_top=”20″ margin_bottom=”30″ font_family=”none” align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last” font_style=”inhert” letter_spacing=”0″]

HTML 风格

[/mk_fancy_title][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

即将于10月正式上市的全新k5，是东风悦达起亚下半年的最大看点，也是东风悦达起亚启用崭新设计、焕新动力和尖端科技打造出的全新车型。K5一直寄托着现代起亚高端形象的车型重任，但遗憾的是，K5引进国内后一直未能扛起树立企业更高形象的大旗。

[/vc_column_text][mk_fancy_title tag_name=”h1″ style=”false” color=”#393836″ size=”14″ font_weight=”bold” margin_top=”20″ margin_bottom=”30″ font_family=”none” align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last” font_style=”inhert” letter_spacing=”0″]

引用区块

[/mk_fancy_title][vc_column_text disable_pattern=”false” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

东风悦达起亚在B级车（中型车）市场虽早有布局，但仍无法形成有效竞争力。早在2004年，刚刚进入中国时间不长的东风悦达起亚就推出了中型车型远舰，但这款车最终因销量不佳而逐渐淡出市场。多年后的2011年，东风悦达起亚再次发力中高端市场，推出已在欧洲、北美市场获得好评的K5车型。在接下来的几年中

[/vc_column_text][mk_blockquote style=”quote-style” font_family=”微软雅黑, Helvetica, sans-serif” font_type=”safefont” text_size=”14″ align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last”]

使得代表东风悦达起亚巅峰品质的K5没有树立起企业在中高端市场的应有形象。

[/mk_blockquote][vc_column_text disable_pattern=”false” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

这款产品虽然为东风悦达起亚贡献了销量，但却一直未能摆脱各种质量问题的困扰。接连不断的轮毂爆裂事件等质量问题投诉，并在当年的9月17日实施召回，给人留下韩系车偷工减料、质量低劣的印象，使得代表东风悦达起亚巅峰品质的K5没有树立起企业在中高端市场的应有形象。

[/vc_column_text][mk_blockquote style=”line-style” font_family=”微软雅黑, Helvetica, sans-serif” font_type=”safefont” text_size=”18″ align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last”]

这款产品虽然为东风悦达起亚贡献了销量，但却一直未能摆脱各种质量问题的困扰。

[/mk_blockquote][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

在原总经理更换后，东风悦达起亚采取相关措施予以补救，如停产一周，调整生产计划，主动适应终端销售节奏。9月1日，东风悦达起亚下放新的商务政策，主要调整了销售目标，精简了关联政策，增加了对经销商的支援，针对年轻的消费群体增加双免政策等金融支持，加大了商品性能的改善。2015年暂时停止新经销商网点开发，市场好转后只在空白地区或经营不善退网的地方进行增补，让每个网点都健康发展。同时，深入了解市场动向，对经销商的进、销、存，市场终端价格、竞品动向、资金使用情况以及经销商的需求进行汇总分析。

[/vc_column_text][mk_fancy_title tag_name=”h1″ style=”false” color=”#393836″ size=”14″ font_weight=”bold” margin_top=”60″ margin_bottom=”30″ font_family=”none” align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last” font_style=”inhert” letter_spacing=”0″]

首字下沉

[/mk_fancy_title][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

[mk_dropcaps content=”东” style=”fancy-style” width=”1/1″ el_position=”first last”]东风悦达起亚有关高管表示，“今年车市遭遇到意想不到的下行，相比于其他汽车企业，东风悦达起亚的战略调整相对较晚，但是，我们正以前所未有的决心在绝地反击。”

[/vc_column_text][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

[mk_dropcaps content=”去” style=”simple-style” width=”1/1″ el_position=”first last”]年，东风悦达起亚仍然推出了多款产品，但作为发力新兴中型车市场的重磅车型K4，月均5000辆左右销量无法与同级的速腾等德系品牌相提并论。而且K5高达4万元的优惠幅度导致其与K4的价格差距不大，这在同品牌中显得相当尴尬。

[/vc_column_text][mk_fancy_title tag_name=”h1″ style=”false” color=”#393836″ size=”14″ font_weight=”bold” margin_top=”60″ margin_bottom=”30″ font_family=”none” align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last” font_style=”inhert” letter_spacing=”0″]

高亮

[/mk_fancy_title][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

其实，目前东风悦达起亚亟待[mk_highlight text=”解决的并非是产品布” text_color=”#f0f0f0″ bg_color=”#292929″ font_family=”none” width=”1/1″ el_position=”first last”]局的问题，而是品牌竞争力。与中国自主品牌一样，韩国汽车也是从合资开始逐步形成有自身特点的国产品牌[mk_highlight text=”其在中国的地位略高” text_color=”#444444″ bg_color=”#F7E938″ font_family=”none” width=”1/1″ el_position=”first last”] 于中国品牌，但又低于大众、通用等欧美品牌，但[mk_highlight text=”是随着中国品牌的发” text_color=”#ffffff” bg_color=”#93C242″ font_family=”none” width=”1/1″ el_position=”first last”] 展和合资品牌不断推出性价比高的产品，处境有些

[/vc_column_text][mk_fancy_title tag_name=”h1″ style=”false” color=”#393836″ size=”14″ font_weight=”bold” margin_top=”60″ margin_bottom=”30″ font_family=”none” align=”left” width=”1/1″ el_position=”first last” font_style=”inhert” letter_spacing=”0″]

提示

[/mk_fancy_title][vc_column_text disable_pattern=”true” align=”left” margin_bottom=”0″ p_margin_bottom=”20″ width=”1/1″ el_position=”first last”]

林言之前曾说过，现代起亚在产品导入，销量暴增的同时，其实并. [mk_tooltip text=”国人对韩系车固有” tooltip_text=”几年，尽管现代汽车在” href=”#” width=”1/1″ el_position=”first last”] 北美的许多评测机构中获得了颇高的评价，而且全新的设计风格也获得了. [mk_tooltip text=”不少赞美。但不可忽视” tooltip_text=”从当下市场走势分析” href=”#” width=”1/1″ el_position=”first last”] 随着中国品牌尤其是SUV车型的奋起直追，摩拳擦掌，加之德系、日系、美系等合资品牌的多重压迫下，韩系车的生存环境变得愈发艰难

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]